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Jauja: La primera capital cristiana del Perú

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Fuente: El Baúl de la Historia de Perú

Durante su recorrido rumbo a Cuzco, Francisco Pizarro observó en la ciudad de Jauja [Junín] un valle tan atractivo y, sobre todo, una buena ubicación, donde fundaría la primera capital cristiana del Perú.

Jauja además atrajo a Pizarro como nexo entre las ciudades de San Miguel y Cuzco. Un 20 de octubre de 1533, el conquistador español tomó posesión de Jauja y la pobló. Sin embargo, para Pizarro le resultó complicado encontrar gente de su ejército que quiera sacrificar las aventuras y búsqueda de riquezas, a cambio de una vida sedentaria como vecino del lugar.

A la nueva ciudad capital Pizarro la nombró como “Muy noble ciudad de Xauxa”. A fin de conseguir pobladores, el conquistador ofreció a sus seguidores varias tierras e indios. Pero esto no bastaba para los vecinos españoles; pues adversidades como la altura, la lejanía del mar y las bajas temperaturas los incomodaba y les hacía desistir de formar una nueva vida en dicho lar; además de la poca leña existente.

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Fuente: lugaresconhistoria.com

Con base a todas las mencionadas desventajas, el 29 de noviembre de 1534, el cabildo* acordó solicitar a Pizarro el traslado de la ciudad capital a la costa. De esta forma, se envió a cuatro miembros del ayuntamiento para que elijan dónde se ubicará la nueva capital en la costa.

Mientras tanto, los vecinos de Jauja ya iban desalojando la ciudad, rumbo a Sangallán (Chincha), donde se asentarían temporalmente.

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Municipalidad Provincial de Jauja

Claudio Pizarro, el 18 de enero de 1535, ordenó que los vecinos de Jauja y Sangallán fueran a establecerse en la ciudad de Lima o «Ciudad de los Reyes», como nueva capital del Perú.

Solo aquellos hacendados, a quienes Pizarro les había dado gran cantidad de tierras e indios, decidieron quedarse en Jauja, por lo que ésta nunca dejó de existir, hasta la actualidad.

Cabildo* = Grupo de personas integrado por un alcalde y varios concejales que se encarga de administrar y gobernar un municipio.

Redacción: Valeria Paz Goñez

Fuente: Jaujamiperu // Blog Pucp

 

 

El interminable tráfico de Lima

La congestión vehicular es un problema de todos los días para los peruanos. Pero, ¿cuáles son las causas de este mal que nos aqueja?, y ¿cuáles serían las posibles soluciones?

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Cada ciudadano perdería entre dos años y medio y tres de su vida laboral en el congestionamiento vehicular. Foto: Gestión

De acuerdo a cifras del Ministerio de Transportes y Comunicaciones (MTC), en el Perú circulan alrededor de seis millones de vehículos, de los cuales al menos 40% se concentran en Lima. Además, según la Policía de Tránsito, en la capital existen unos 45 puntos críticos donde se concentra el tráfico. Entre los más destacados, se encuentran los cruces de las avenidas 28 de Julio-Garcilaso de la Vega Cercado de Lima; Óvalo de Habich en San Martín de Porres; Corpac y República de Panamá en San Isidro. En estas zonas se puede esperar hasta 50 minutos, de acuerdo a mediciones realizadas por los efectivos de Tránsito.

Para Oscar Apaza, tesorero de la Unión de Estudiantes de Arquitectura de Lima (UDEAL), este problema viene desde hace 40 o 50 años, donde se concibió las calles de Lima pensando en el transporte privado, más no en el peatón. “Y como no apostamos por el transporte público por el cual se da el 75% de los viajes en Lima, seguimos atrapados en un sistema de transporte que no se adapta a lo que necesitamos”, señala.

El costo de esta problemática a la ciudad es inmenso. Por un lado, la Fundación Transitemos reveló que cada ciudadano perdería entre dos años y medio y tres de su vida laboral en el congestionamiento vehicular. Por otro, la ONG Luz Ámbar, afirmó que se pierden mil millones de dólares en horas/hombre a causa del tráfico.

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En los cruces más concurridos se puede esperar hasta 50 minutos para pasar. Foto: El Comercio

Posibles soluciones

De acuerdo al tesorero de UDEAL se deben implementar tres acciones para solucionar el caos vehicular. La primera consiste en la inversión de la pirámide en la movilidad. Es decir, el sistema en el que el automóvil privado está en primer lugar; el transporte público en segundo y el peatón en último puesto, debe  cambiar de orden. Siendo el viajero de a pie la prioridad y los medios alternativos la segunda preocupación.

Por otro lado, propone “una reforma integral de transporte público”. Para ello, se deben tomar medidas como “eliminar las rutas tercerizadas” y ordenar las líneas, para evitar que circulen por los mismo lugares, generando más congestión, desorden y alboroto.

Por último, insiste la “mejora del transporte público y hacer que las personas cada vez quieran usar menos el vehículo privado. Se tiene que hacer las dos cosas al mismo tiempo”.